低调的的飞机设计师-伊万•伊万洛维奇•布拉图辛

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2015-09-02 15:58来源:空军网编辑:克里
伊万•伊万洛维奇•布拉图辛和他所研制的一系列直升机到现在都处于一种鲜为人知的状态。但是,他的研究成果为卡莫夫和米里这两大设计局的直升机的成功打下了基础,加速了俄罗斯的直升机发展进程,为俄罗斯成为直升机领域的研发大国奠定了基础。他设计的直升机型号多样,并且难以估量。他制造了俄罗斯历史上第一架量产的直升机,并且对旋翼机有一定的研究。其著作《直升机结构设计》也被卡莫夫评为世界上第一本对直升机设计采用系统化思维来验证设计元素和基本参数合理性的书籍。
  • 伊万·伊万洛维奇·布拉图辛纳的杰作B-10直升机。
  • 伊万洛维奇于1903年出生于基洛夫州的某个村庄。他的父亲在乌拉尔做瓦匠。他也在那里生活了大约17年,之后在维亚特卡州读了大学。过了三年之后,进入高等技术学院工作教学。
  • 在从事了短时间的研究工作之后,他进入了ЦАГИ(中央流体力学研究院)工作,供职于实验空气动力学部门,该部门的带头人是B.N.尤里耶夫。1928年,在莫斯科鲍曼国立技术大学进行旋翼机方面的技术研究。后来苏联的第一架直升机TsAGLI-EA也在其手中诞生。
  • 在稳定性方面进行了改进的新型号为TsAGI-5EA。
  • 在TsAGI-5EA的测试结果出来之后,伊万洛维奇和他的团队收集了关于直升机的主要运作模式的的信息。并且根据之前的经验开始了新机型TsAGI-11EA双座直升机的设计。由于制造工艺无法达到相应水平,伊万洛维奇的团队当时提出了一个计划草案,横向双螺旋直升机“欧米茄”,在1940年7月通过了审查和批准。后来在修改之后的“欧米茄-II”对“欧米茄”进行了一些改进,并且参加了在图拉诺举行的航空阅兵式。之后换装了普惠的R-985发动机,之后被定型为G-3,成为苏联军队的第一代直升机,并且有13个改进型,帮助苏联训练直升机飞行员。并且参与G-3机型研制的人员还获得了奖牌。
  • 伊万·伊万洛维奇·布拉图辛纳的研发团队后来研发了搭载有6名乘客的B-5直升机,并且改装出了救援直升机B-9和炮兵观测机B-10。
  • B-5直升机的最后改型为B-11,由于该机在制造工艺方面的缺陷导致其下马。其设计团队也由此于1951年被解散。
  • 其设计团队在解散之前曾经多种机型进行过讨论研究,M-82F是其中一例。M-82F直升机搭载两台发动机,可以运送30名士兵,起飞重量为10吨。以及四发多用途直升机M-14.伊万•伊万洛维奇设计的直升机G-3成为俄罗斯国内最早的量产直升机。其在研制过程中摸索出来的经验也对俄罗斯的直升机研制和设计以及试飞调整有着重大意义。这些对俄罗斯的直升机事业而言都是无价之宝。
  • 1953年,他所提出的超重型运输直升机“飞鹤”起飞重量约60吨,使用喷气式发动机推动。并且进行了一定程度的研究,但是仍然不确定当时的条件能否达到其所要求的制造水平。
  • 1954年,在MAI(莫斯科航空学院)成立了新的设计团队,负责垂直起降飞机(VTOL)的研制。当时的方案是准备采用图-95轰炸机所使用的NK-12MV发动机做为动力。该型飞机的布局更像是火箭,发动机布置在机舱的十字小展弦比机翼的两端。机身有一个矩形截面,在机首位置设置双层客舱,后面设立三个大型货仓。并有固定铰链来调整座舱内部,为飞机内的载员和驾驶员提供舒服的环境。
  • 在1955-1956年,伊万•伊万洛维奇也对其他垂直起降方案进行了研究,并且对螺旋桨的外形进行了研究。并制定了一个计划,采用NC-12MB发动机做动力来源,并且可以在搭载5吨货物的情况下保持700km/h的巡航速度和1200km的续航能力。
  • 此外,也进行过双旋翼,四旋翼甚至六旋翼的机型研究。美国和德国也曾经步其后尘进行研究。