美称运20可负载50吨装备从中国直飞开罗

来源:环球网2014-02-08 16:38 哥特
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  “中国新型超级大运输机飞跃长空”,美国CNN表示,这款以中国神话中能飞翔于几千米高空的神鸟“鲲鹏”命名的飞机腾空而起,“预示着中国不断壮 大的航空及军事能力”。据中国官媒报道,“鲲鹏”是中国自主研发的新一代重型军用运输机,由中航工业西飞集团研发制造。其最大起飞重量约为220吨,载重 量约为60吨。

  CNN指出,拥有4个引擎的运-20是一架多功能运输机,可以承担多种类型的远程运输任务。在此之前,已经试飞的200吨级大型运输机只有俄罗 斯的伊尔-476运输机(伊尔-76MD运输机改进型号)、美国波音公司的C-17“环球霸王III”运输机,以及目前世界最大的运输机——乌克兰的安 -225运输机。运-20的试飞意味着,中国成为第四个能研制200吨级大型运输机的国家。

  而运-20的研发进度更令人惊讶。2008年,运-20全面投入研制。2013年1月底,第一架运-20在西安阎良基地首次试飞。相隔不到一年,第二架运-20原型机在当年年底再次升空。“说明中国在大型运输机方面的关键技术已经成熟”。

  运 -20的成功试飞“对于推动中国经济与国家防务建设、提高中国应急反应及人道主义援助能力具有重要意义,”中国国防部的网站上的声明说。美媒表示,“试飞 既加快中国成为全球飞机制造商的进程,也增强了中国的军事实力”。去年下半年,由中国商用飞机制造公司打造的国产C-919商用飞机已经获得国内订购50 架的订单,“这款商用飞机,机身修长、拥有168个座位的运载量”。

  美国军事网站“战略之页”则认为,运-20可能会在2020年前同俄罗斯的伊尔-76及美国的C-17在国际出口市场一争高下。分析称,运-20是中国希望“摆脱在大型军用运输机上对俄罗斯伊尔-76依赖”的一个证据。

  中国使用“伊尔-76”已有数十年,美媒称,但“与俄罗斯进行交易并不容易”。2005年,中国与俄罗斯签订合同,计划斥资15亿美元,订下 38架“伊尔 -76”运输机及“伊尔-78”空中加油机,但一年后俄罗斯就试图涨价27%。在此情况下,中国取消了定单,转而向其他卖家求购,包括国内的飞机制造厂。 2012年,中国虽然重启与俄罗斯的交易,但数量减少到了10架。“这最终促成了运-20的诞生”,“战略之页”说。

  大平台打造战略空军

  “运-20将在5到7年时间内,与伊尔-476形成激烈竞争”,俄罗斯“今日”信息分析网称。与伊尔-76一样,伊尔-476无法运送包括“阿 尔马塔”坦克、 “伊斯坎德尔”战役战术导弹、S-300防空导弹系统在内的俄军新型现代化武器装备,仅能勉强容纳BTR装甲输送车。更糟糕的是,俄罗斯的军用运输机“用 途窄”,而中国的运-20货仓尺寸比伊尔-476大,而且“多功能特征明显”,无论军用民用,都优于后者。

  “一个真正的战略空军强国必须拥有强大的战略投送能力”,CNN引述《中国日报》的报道说,“这主要取决于大飞机,也就是战略运输机及战略轰炸机的能力”。而运-20的试飞意味着,中国已经有组建具有战略进攻能力的战略大空军的能力。

  强大的战略投送能力,对一支军队的远程作战能力具有决定性影响。上世纪70年代第四次中东战争期间,美国利用C-5、C-141等运输机进行了 566架次飞行,给以色列空运了约2.3万吨物资,苏联则在29天中出动安-22、安-12等大型运输机930余架次,给埃、叙空运约1.5万吨军用物 资。

  2013年1月,在打击马里叛军的战斗中,法国空军武装直升机的战果相对有限且有人员伤亡,而早在上世纪90年代的海湾战争中,美军就能将伊拉 克军队围堵在6号公路上大肆屠杀。其中的关键原因之一在于,战略投送能力有限的法军只能向马里紧急投送超轻型武装直升机,而美军却能用大型运输机投送 AH-64“阿帕奇”重型武装直升机。

  英国《简氏防务周刊》猜测说,即使打了折扣,“运-20至少可以运送中国最重的99式主战坦克”,“其宽敞空间应该足以容纳解放军的大部分大型 作战和支援车辆”。有分析指出,在中国60周年国庆大阅兵中,中国二炮部队的车载短程、中程弹道导弹,车载中程巡航导弹都有装载入大型运输机的潜力。运 -20对于加强中国的战时执行快速后勤补给,以及执行非战争军事行动尤为重要,如果大批服役,中国军队的地对地甚至对空、对海远程打击能力将有质的飞跃。

  “对于中国制造大飞机的雄心来说,运-20是一个重要的里程碑”,《简氏防务》周刊称,从解放军面临的抢险救灾、集结军力和投射军事力量需求来 看,中国对运-20的需求数量将非常庞大。有分析指出,是否具备大规模远距离的战略投送能力,是一个国家综合国力和军事实力的重要标志。数据表明,投送能 力每提高一倍,部队战斗力增长2倍到3倍,而投送能力的两大要素,一是运输机,二是续航能力。

  澳媒惊呼“运-20直飞开罗”

  长期以来,“中国空军战略投送能力相对较弱”,外媒引述中国军事专家的话称。自主的大型运输平台的缺失,制约着空军的整体作战能力。空战中需要 的大型加油机、大型电子预警机等都需要大型飞机作为平台。目前,中国的轰油-6加油机的最大起飞重量只有约70吨,对重型战机实施空中加油尚显不足,更无 法对轰炸机进行空中加油。在预警机方面,中国的大型预警机平台仍是从俄罗斯进口的伊尔-76大型运输机,虽然中国通过改进雷达让国产中型预警机部分达到大 型预警机的效能,但受载重限制,一些大型先进雷达仍然无法腾空预警。此外,电子战飞机、空中指挥等也亟需大型空中平台。外界猜测,如果运-20顺利服役, 中国会以运 -20为平台发展众多支援保障飞机,从而大大提升中国军队总体作战能力。

  运 -20也引发周边国家的关注。日本NHK电视台揣测称,运-20将使中国今后有能力“进一步确保和扩大海洋权益”。《印度时报》则表示,可运载66吨物资 在1.3万米高空飞翔的运-20,能轻易将重型坦克和作战部队投放至不易到达的山区等地,促进了中国运用本土技术加强军事实力的进度,“震慑了与中国卷入 领土争端的日本与菲律宾”。

  澳大利亚Gizmodo网则表示,如果每个机翼下方携带一个副油箱,运-20可飞抵巴布亚新几内亚,而当每个机翼下方携带两个副油箱时,就能“直飞澳大利亚”。在负载约50吨的条件下,运-20可从中国飞抵埃及的开罗。

  “如果拥有300架运-20,中国的战略空运能力将会达到美军水平”,俄罗斯军工综合体新闻网说。“战略之页”网表示,19年前,美国的C-17在试飞 成功后两年服役,在进行空中加油的情况下,可以将100吨货物运到全球任何地方。目前,美国空军以约203架C-17傲视全球,而英国只有8架,澳大利亚 和阿联酋各有6架,加拿大和卡塔尔各有4架,印度则订购了10架。“美国在该领域具有绝对军事优势”。

  俄罗斯军工综合体新闻网指出,中国也需要建设强大的军用运输机群,为此至少需要建造100架载重量66吨的运-20,如果想拥有亚洲地区最强大的空运能力,运-20的数量必须增加到200架,要赶上美国,则需要300架。

  不过,俄罗斯《军工信使》周刊认为,相对中国空军大幅扩充正在迅速增长的作战飞机集群数量的需求,为运-20研制的国产发动机仍处于研制阶段, 成军还为时尚早。加拿大《汉和防务周刊》主编平可夫猜测称,运-20运输机是基于过时的、低效的俄罗斯设计研制的, “发动机的耗油量非常糟糕,浪费了大 量燃料”。外界分析人士认为,还需要再等待五年时间,才能借助量产型运-20来判断各方预测是否正确。